项目管理人员、劳务人员均已进场。目前正在进行场地平整、地表清运以及基坑周边挡水墙的砌筑工作；

　　车站为地面局部层高架侧式车站，地面分别设置东西站厅，跨规划建材城东路设置。车站南侧C、D出入口，地下通道下穿铁路连接车站付费区。

　　轨道交通13号线扩能提升工程小辛庄停车场、建材城东站建设项目环境影响评价

　　北京市东小口，小辛庄停车场位于龙锦一街北侧，小辛庄南侧。四至范围为南至规划龙锦一街，西至规划水都河，北至昌平区小辛庄村；

　　建材城东站位于昌平区规划建材城东侧路与现状西三旗路（建材城东路）相交路口北侧，沿西三旗路呈东西向布设。

　　规划建材城东侧路规划道PP电子 PP电子平台路红线m，西三旗路规划道路红线m，西三旗路已实现规划，建材城东侧路未实现规划。

　　车站周边以防护绿地和居住用地为主，站位南侧为既有铁路东北环线，西北象限为菩萨庙及公交场站首末站，东北象限为朝阳区东小口站单村及太平郊野公园，东南象限为林地，西南象限为已拆迁地块、森林大第住宅小区等。

　　建材城东站现状以居住小区和村庄为主，东侧紧邻太平郊野公园和东小口森林公园;南北向道路缺乏，断头路多，次干路和支路部分缺失；附近居民区距离现状13号线km，出行需求较大，以对外出行为主，主要去往西二旗、中关村、CBD、北苑等地。建材城东站的建设可以使周边小区交通出行条件得到显著改善。

　　车站总长度为275.7m;中心里程处宽度为21.4m，车站总宽度35.05（含站厅处宽度）。车站总建筑面积约为16045.33m²，其中主体建筑面积约为14884.16m²，附属建筑面积约为1161.17m²。

　　车站共设4个出入口，4个无障碍出入口（2个与车站主体合建、2个与附属出入口合建），5个安全出口。

　　车站在既有线路两侧增加结构，结构不受列车荷载，结构主要受设备及人群荷载，按照普通的民用建筑设计。采用钢框架结构装配式结构，地下通道为暗挖法混凝土结构。

　　跨建材城东侧路段，采用桥梁结构，在隔离带内设墩柱。上部结构采用钢结构，工厂预制，现场吊装就位。下部结构采用圆柱墩、钻孔灌注桩基础。

　　由于建材城东站为新增站，是在既有13号线两侧增加，所以柱网布置、建筑层高受既有线路影响较大。针对本工程的特殊性，结构形式拟采用钢框架与装配式相结合的结构形式，楼层板采用压型钢板现浇混凝土组合楼板，屋面板采用轻型钢结构屋面。

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