PP电子 PP电子平台PP电子 PP电子平台对于朋友来说，新能源汽车充电桩还是一个比较陌生的产品，它的安装更让人摸不着头脑。在各种政策力量的推动下，新能源汽车的销量自然在上升。如此火热的市场也催生了一批新的造车势力，有争夺中原的潜力。目前我国新能源政策补贴的关键是纯电动汽车和插电式混合动力汽车。这两类车基本都需要外接电源才能充电好，所以充电端不方便快捷，成为新能源车体验中非常重要的一个环节。让我们和我们的汽车边肖一起看看新能源汽车充电桩的安装指南和费用。

　　第一步:联系物业公司，确定小区充电桩安装政策。目前安装充电桩的规定大多是车位，需要有自己的产权。此外，有些物业由于施工较早，不适合安装充电桩。如果安装充电桩需要额外的技术设备，需要提前与物业沟通。

　　第二步:检查你的停车位。这种考察是指业主自己的实地考察，对于节约成本非常重要。大部分小区基本都会有很多配电房，关键是选一个离车位最近的，安装的时候可以省不少钱。

　　第三步:提供相关材料。向工作人员提供身份证复印件、车位产权说明(可由物业出具)和物业同意安装说明。现在北京电力公司只接受充电桩公司的申请，业主自己不能申请。

　　第四步:实地考察。电力公司的工程师会通知充电桩公司一段时间。当时物业电工、充电桩公司、电力公司和业主基本都需要在现场确定最终的施工方案。

　　第五步:安装。施工方案确定后，就是安装施工的时候了。根据每个小区的不同条件和车库的位置，施工时间可能不一样。他们中的一些人只需要2个小时就能完成，而另一些人可能需要一整天才能完成施工。

　　第六步:接受。施工完成后，充电桩公司向电力公司汇报，电力公司到现场验收。验收合格后将电表封存，再由电力公司制作相应的电卡，由充电桩公司收集后交给业主，也可由业主自行领取。

　　在安装充电桩之前，我们首先需要做的是调查我们是否具备安装条件，比如是否有固定的停车位，距离国家电网线.去小区物业了解情况。因为有可能小区物业在此之前就已经为业主商家安装了充电桩，可以算是一种熟悉的体验。不过，当他们了解物业的状况后，也会对安装有所了解，例如安装计划、用电情况、安装占用面积等。我觉得你不用因为不懂而担心，因为后续厂家会派相关人员来解答这些专业问题。

　　2.去4S店申请勘察安装现场选择充电桩类型。知道后可以在4S店登记入户调查，但之后会有相应人员和小伙伴预约调查时间。工作人员上门调查时，最好打电话给物业一起商量安装问题，因为这样既有专业人员解答物业的疑惑，又提高了安装效率。至于充电桩的种类，现在家用充电桩大致包括壁挂式充电桩和立式充电桩。壁挂式的优点是节省空房间，价格也低，但必须安装在可以有线的墙上。立式的价格偏高，会占用很大的空房间，但是可以安装在空周围的停车场。

　　3.了解社区是什么样的电源。咨询施工现场后，你要解决供电问题。我觉得我们在充电桩供电中经常遇到的最常见的就是普通居民的用电。我们需要向国家电网申请电源箱接线。如果审批合格，国家电网将派相应工作人员上门接线。我觉得整个过程和安装光纤宽带差不多。另外，如果住宅区采用商业高压自管电，可以说是有利有弊。缺点之一是电价远高于民用电。好处是可以避免与国家电网打交道的繁琐流程，直接咨询物业就能解决问题。

　　4.确认充电桩安装方案正确后开始施工。在调查安装现场情况几天后，施工方会给出相应的安装方案，大部分是安装费用和细节，以及施工效果图。车友和物业确认价格和材料无误后，工人可以进场安装充电桩。这时，如果国家电网路由已经完成，那么你的充电桩连接后就可以正常使用了。因为充电桩也是汽车必备的配套设备，所以很多汽车厂商对充电桩的安装政策不一，有的还负责免费安装充电桩。部分厂家提供必要的安装资金，小部分需要客户支付费用。

　　5.如果固定充电桩没有完成，可以使用便携式充电器应急。由于涉及多方协商，这类施工大多速度会慢一点，大部分工期在一个月左右是不正常的。那么在没有私人充电桩的时期，除了在公共充电站和4S商铺充电，在保证安全的前提下，也可以使用便携式充电器应急，但是&ldquo飞行路线&rdquo毕竟充电是暴露的，不建议长时间使用。

　　1.安全问题不容忽视:出于对他人安全和公共设施的考虑，物业可能会出现很多问题，比如充电桩是否会引发火灾、漏电、短路等。，所以在调查过程中有必要让工作人员耐心回答。不要因为物业的困难而生气。我觉得注意安全也是对别人的安全负责。

　　2.固定车位问题:即使部分骑手有固定车位年租，也很少有小区物业方便管理，避免了租出后拆设备的麻烦，所以干脆允许租车位安装充电桩，更有甚者，业主只有购买车位后才能安装充电设备。因此，有必要提前去物业了解停车情况。

　　由此可见，充电桩的安装不一定是简单的口头上的事情，而是需要朋友们做大量的工作。注:如果用户委托4S店安装充电桩与电力公司协商，用户无需支付拉线费用。但是，如果用户出面或者接通了家庭用电和小区物业用电，用户就要支付电线安装的费用。如果充电桩在使用过程中损坏，可以咨询汽车厂家或4S店进行售后服务。希望边肖汽车分享的新能源汽车充电桩安装指南和费用信息，能帮助朋友们更好的了解问题。

　　比亚迪收入6座非洲锂矿，可满足10年电池需求，其实早在2010年，比亚迪就参股了中国最大的盐湖锂矿扎布耶盐湖，长期以来，比亚迪一直在加速布局上游锂资源。比亚迪收入6座非洲锂矿，可满足10年电池需求。

　　消息人士表示，据比亚迪内部测算，该6座锂矿中，氧化锂品位2.5%的矿石量达到2,500万吨以上，折算为碳酸锂可达100万吨，将可覆盖其未来逾10年电池需求。成本方面，每吨碳酸锂装车价格在20万元人民币以下。

　　4月中旬以来，国内市场电池级碳酸锂价格从52万元/吨降至46万元/吨，市场不乏看空的声音。

　　近期，某锂电上游材料商向时代财经表示，锂盐价格下跌主要是受到供应链影响，不少主机厂曾一度停产，需求也有所减少，这才促成了锂盐的价格回调。但总体来看，海外拍卖的锂精矿价格不断走高，锂盐价格难有大幅度下跌空间，待行业形势好转，价格仍会上行。

　　根据中汽协数据，今年4月份，我国新能源汽车产销较去年同期均有40%以上增长，但环比均下跌30%以上。随着华东地区复工复产加速推进，汽车产业链问题得到缓解。

　　“展望6月，碳酸锂两大主力下游磷酸铁锂和三元材料开工率将继续小幅上涨，在成本和需求的支撑下，碳酸锂市场或将稳步上调。”上海钢联新能源事业部锂矿分析师罗晓莉接受采访时表示。

　　值得一提的是，电池级碳酸锂价格3月份突破50万元/吨之时，市场有消息传出多家电池厂不买货、不接单对抗碳酸锂价格暴涨，事后多家电池厂均表示不存在前述情况。

　　据悉，锂盐价格之所以居高不下，上下游供需错配是最主要的原因。我国锂资源对外依存度高达7成，新能源浪潮下，国内产业链中下游扩产速度极快，但国外上游缓解却响应不及，上游产能远无法满足下游需求。

　　在天齐锂业股东大会上，天齐锂业董事长蒋卫平表示，相对而言，上游锂资源发展要迟缓很多。锂资源存在地域性特点，有不可复制的特殊性。上游扩产和开发都有非常大的不确定性。现在上游资源的发展在加快，也得到了相应的机会和支持，“但要解决这一矛盾需要时间，供需格局达到真正平衡还需要时间。最终还是依靠市场来平衡。”

　　前述材料商人士称，预计明年年中或年底，整个市场能够达到供需平衡的状态。“年内锂价预计维持高位运行，或将在45万元/吨~50万元/吨区间内震荡。”

　　比亚迪在非洲觅得6座锂矿矿山，目前均已达成收购意向。消息人士称，据比亚迪内部测算，在这6座锂矿中，氧化锂品位2.5%的矿石量达到了2500万吨以上，折算为碳酸锂可达100万吨。同时他还透露，“在成本方面，每吨碳酸锂装车价格肯定是在20万元以下。”

　　近日，全球锂精矿价格走势“风向标”、澳洲著名的.锂矿供应商Pilbara年内第二次锂矿拍卖价格创下新高。Pilbara此次锂矿拍卖价位5955美元/吨，运费90美元/吨，共计5000吨，5.5%品位基准，计划2022年6月15日至7月15日发货，折合碳酸锂成本约41.9万元/吨。与Pilbara在2021年7月的首次拍卖价1250美元/吨相比大涨376%。

　　此前的5月20日，国轩高科控股孙公司宜春国轩矿业有限责任公司以4.6亿元的报价成功竞得江西省宜丰县割石里矿区水南矿段瓷土（含锂）矿普查探矿权。这是国轩高科在江西取得的第二个探矿权。值得注意的是，斯诺威矿业股权拍卖共持续了6天5夜，拍卖价格从335万元飙涨至20亿元，竞拍价达到起拍价的近600倍。

　　“斯诺威锂矿控股权拍卖成交价超20亿元，叠加对应股权下高达8.5亿元的债务，总体斯诺威锂矿的收购成本已高达28.5亿元，显示了新能源产业链对上游锂资源端整合的迫切需求与锂矿资源的紧缺，或将刺激市场引发对锂矿资源股的价值重估。”银河证券有色金属行业分析师华立表示。

　　整体来看，碳酸锂价格在今年3月达到高位之后有所回落，但由于市场整体的供不应求，锂价年内仍处于高位震荡态势。据中泰证券统计，上周（5月23日至29日）国内电池级碳酸锂保持不变至47.67万元/吨，电池级氢氧化锂报价稳至49.1万元/吨，锂精矿价格上涨0.4%；

　　无锡电子盘碳酸锂期货价格上涨4.4%。机构预计，受供给端进口不及预期，以及需求端复工复产对于正极材料和锂盐原料的补库需要，锂价未来保持高位震荡的趋势较为明显。

　　安信证券分析称，供给端方面，由于国内部分厂家新增产能释放，锂盐供应整体处于稳中有升状态，但受限于海运等因素，4月碳酸锂进口不及预期；需求端方面，随着复工复产的推进，3月中下旬以来中游去库即将告一段落，正极采购需求显著恢复，低库存带来新一轮采购需求增加或支撑价格回暖。

　　银河证券也表示，下游终端新能源汽车开工率的提升，有望带动产业链上游锂盐需求的边际改善。而因前期疫情打断正常排产与原材料采购备货的正极材料与电池厂商目前维持着锂盐原料的低库存，在下游需求逐步复苏下，锂电产业链整体对锂盐的补库行为或将拉动锂价新一轮上涨。

　　近日，澎湃新闻从消息人士处独家获悉，比亚迪在非洲觅得6座锂矿矿山，目前均已达成收购意向。

　　消息人士告诉澎湃新闻，据比亚迪内部测算，在这6座锂矿中，氧化锂品位2.5%的矿石量达到了2500万吨以上，折算为碳酸锂可达100万吨。同时他还透露，“在成本方面，每吨碳酸锂装车价格肯定是在20万元以下。”

　　据东吴证券研报，磷酸铁锂电池和三元锂电池每Gwh（100万度电）的碳酸锂使用量平均约为600吨。以目前主流纯电车型普遍60度的电池容量来计算，一辆纯电车型所需的碳酸锂约为36kg。

　　也就是说，这2500万吨矿石若被全部开采，可以满足2778万辆60度纯电车型的动力电池需求。若将电池容量为十几度的混合动力车型计算在内，这2500万吨矿石满足产能数量至少又翻一倍。

　　比亚迪2022年销量目标为150万辆，若以此计算，拿下的这些锂矿石，意味着比亚迪未来十余年都可以不必再“巧妇难为无米之炊”。

　　从行业角度来看，中汽协预测2022年中国新能源车销量500万辆，粗略估算，这些锂矿石也可覆盖至少数年的产能需求。

　　值得注意的是，据上述消息人士透露，在这6座锂矿中，有几座将实现在下个月出货，预计这些锂可在今年第三季度被搭载到比亚迪刀片电池中。

　　其实早在2010年，比亚迪就参股了中国最大的盐湖锂矿扎布耶盐湖，长期以来，比亚迪一直在加速布局上游锂资源。盛新锂能于3月22日发布公告称拟引入比亚迪作为战略者，目前该定增项目已获证监会受理；5月17日，盐湖股份表示盐湖比亚迪3万吨电池级碳酸锂项目正在对提锂技术进行中试，待中试效果验证后，双方将协商项目启动。

　　不过，从现有公开信息来看，比亚迪如此阔绰地拟将100万吨碳酸锂纳入囊中也尚属首次。

　　一位业内人士对澎湃新闻表示，近一年的锂价暴涨，远远不止供需关系逻辑就可以解释的，这背后存在着大量投机、炒作行为。车企在这个节点如此大手笔出手，已经不仅仅是自身战略布局的考虑，而是在代表行业向上游传达理性的声音。

　　2020年末，碳酸锂价格约为5万元/吨，而随着2021年新能源车销量大涨，碳酸锂一度在今年3月突破50万元/吨。反映在整车动力电池成本上的是一两万元的涨幅。

　　蔚来汽车董事长李斌此前曾在财报电话会议中表示，碳酸锂涨价更多的是投机性因素；而宁德时代董事长曾毓群更是者电话会议上直言，锂价暴涨“有点像投机倒把”。

　　不可忽视的是，企业的巨大成本压力最终也传导到了消费端。2022年起，中国新能源车市场经历了3次较明显的涨价潮，而在涨价公告中，车企无一例外都表示出了难以承受原材料涨势的无奈。不少专家担心，价格频频上涨将伤害到刚进入爆发期的新能源车市，最终锂矿商亦不能幸免。

　　随着全球新能源车销量屡创新高，锂作为战略资源的地位愈加凸显。据了解，越来越多车企已经开始着手锂资源把控，包括收购锂矿、寻求战略伙伴、通过签署长期协议锁定供给，以及布局锂电池回收体系。

　　“一方面来说，新的勘探量和可采储量肯定还会继续增加，其实锂资源在自然界中丰度很高，完全充足。另一方面，动力电池退役潮也即将到来，加之电池回收技术已经较成熟，不久之后，存量锂将可满足很大一部分需求。而锂矿的供给，填补的则是增量。”

　　上述业内人士分析说，“对锂矿的依赖，今后将大幅减少。而‘天价锂’的情况更不可能长期存在，潮水很快将退去，等待这些囤积居奇者的将是一地鸡毛。”

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